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Voitures de Luxe Jeep Wrangler
Jeep Wrangler

Jeep est un constructeur automobile du groupe Daimler Chrysler des États-Unis d'Amérique.

Étymologie

La Jeep, prononcé en anglais « djip », GP, pour General Purpose, « usage général ». Cette étymologie, que l'on trouve dans tous les dictionnaires français, est controversée.

Il est couramment admis que l'origine du nom de la jeep, provient d'un comics strip des années 30, Popeye d'E.C. Segar où apparaît un animal imaginaire du nom de Eugene the jeep, possédant des facultés extraordinaires. Le nom fut utilisé pour la jeep à cause de ses caractéristiques exceptionnelles.

Histoire

Voitures de Luxe Jeep, 1942
Jeep, 1942

Convaincu que tôt ou tard il aurait à entrer dans la Seconde Guerre mondiale contre l'Axe, le gouvernement des États-Unis décida de définir un véhicule «idéal» pour son armée et fit un appel d'offres. Le cahier des charges prévoit quatre roues motrices, un poids 590 kg et la capacité d'emporter 272 kg, équipage inclus, une garde au sol de 16 cm, des voies très étroites de 1,494 m permettant d'emprunter, pneus démontés, les voies de chemin de fer.

Un minuscule constructeur inconnu, Bantam, parviendra seul à tenir les délais et à emporter le marché, au moins dans un premier temps. Il avait eu l'astuce de faire fi du poids maximal, irréalisable, et qui venait d'une demande de l'infanterie. Celle-ci souhaitait pouvoir porter ses voitures à bras d'homme ! L'autre atout fut d'engager pour ce projet un ingénieur astucieux, Karl Probst, qui sut s'accorder les faveurs indispensables de Spicer, unique fournisseur de transmissions 4 x 4. Arrivé derrière Probst, Willys et Ford allaient devoir attendre que Bantam soit servi pour être livrés.

Soumise aux tests des militaires, elle révéla un certain nombre de faiblesses mais aussi d'immenses qualités et une certitude : il fallait alourdir pour renforcer. De 530 kg, l'armée fit passer le poids minimum à 980 kg.

Willys, devenu à la fois le plus performant et le moins cher (739 dollars) offrit à Ford la fabrication sous licence gratuite de la version militaire définitive, la MB, dont les troupes allaient bientôt avoir besoin en grande quantité.

Ce véhicule a servi notamment comme véhicule de liaison pour le commandement et de support pour les transmissions. Son efficacité et sa large diffusion en ont fait le véhicule tout-terrain de référence, à tel point que l'on appelle encore aujourd'hui jeep une automobile tout-terrain au style rustique. Le mot jeep étant une marque déposée devenue une nom commun (antonomase), il ne prend pas de majuscule quand il est utilisé comme tel.

En 1946, la société Willys s’associe avec le constructeur français Hotchkiss pour la vente et la diffusion de jeeps en France sous la responsabilité de la SOFIA (Société Financière Industrielle Automobile). En 1952, Willys concède à Hotchkiss la licence de fabrication et de commercialisation des MB ainsi que celle des pièces détachées. En 1955, l’armée française relance la production de jeeps suite aux échecs consécutifs de projet sur le développement d’un nouveau véhicule léger de reconnaissance (VLR) Delahaye. La première commande porte sur 465 véhicules dénommés “Jeep Hotchkiss licence MB”. Suite à quelques améliorations, les jeeps alors construites prennent l’appellation “M201 licence MB». La production est presque entièrement destinée à l’armée Française. En 1956, Hotchkiss s'associe à Brandt, la production est effectuée dans l’usine de Stains. La production s’arrête en 1966 avec un total de 27 628 jeeps M201 construites.

La marque a été reprise pendant quelques années par Renault qui a essayé d'en faire une tête de pont vers le marché américain.

Aujourd'hui, Jeep est redevenu un constructeur actif sur la plupart des marchés mondiaux et surfe sur la vague des SUV (Sports Utility Vehicle) ou des 4x4 de loisir.

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